El escarabajo mexicano
![](/templates/yootheme/cache/eb/mexico-intro-eb0bf5d8.jpeg)
Cronología de VW México*
*Fuente: Gerhard Schreiber, Volkswagen de México, Una historia sin fin, Puebla 1998
La primera fase del desarrollo de Volkswagen en México comenzó en 1954 (hasta 1963): el mercado mexicano de vehículos estaba dominado por vehículos pesados y caros procedentes de EE.UU. para personas con ingresos elevados. No parecía haber mercado para un vehículo popular que también fuera asequible para amplios sectores de la población. Prácticamente nadie conocía el Escarabajo; sus perspectivas de venta en México parecían insignificantes. Por esta razón, la visión de los pioneros para entrar en el mercado mexicano debe ser muy apreciada. A partir de 1954, se importaron coches completos de Alemania. Sin embargo, la normativa gubernamental exigía que los vehículos se ensamblaran en México. Inicialmente, se suministraban kits.
Por lo tanto, la segunda fase de Volkswagen en México comenzó en 1964 con el inicio de la producción "real": La nave de producción 1A en Xalostoc, cerca de Ciudad de México, se inauguró el 20 de abril de 1964 y pronto estuvo a reventar debido a la demanda de Escarabajos. Pronto quedó claro que no era la ubicación adecuada para Volkswagen México (VWM). El Prof. Dr. Heinrich Nordhoff (Director General en Wolfsburg) pidió a la dirección de VWM que buscara ubicaciones alternativas. Un emplazamiento en el estado de Puebla resultó especialmente adecuado. Tenía conexiones tanto con el puerto de Veracruz como con el principal mercado de ventas de Ciudad de México.
En 1967, la planta se trasladó de Xalostoc a Puebla como tercera fase. El primer Escarabajo salió de la línea de producción de la nueva planta el 23 de octubre de 1967. El gobierno mexicano ordenó que casi el 60% de las piezas del Escarabajo se fabricaran en México para crear puestos de trabajo.
La planta de VW en Puebla experimentó los altibajos de la economía mexicana, la inflación y las devaluaciones de la moneda; la continuación de la producción se vio amenazada en varias ocasiones. Tras el fin de la producción del Escarabajo en Europa a principios de 1978, la dirección de VWM se enfrentó a la difícil tarea de asumir la responsabilidad técnica del desarrollo posterior del Escarabajo. A partir de entonces, el apoyo al producto del Escarabajo continuó en México. Las modificaciones del motor, tan importantes para las ventas y para cumplir la normativa sobre emisiones, se incorporaron rápidamente a la producción en Puebla.
Esto ya había ocurrido antes: el motor de 1,5 litros lanzado en Europa en agosto de 1966 ya se fabricaba en Puebla en abril de 1968. El motor de 1,6 litros se añadió a finales de 1973 (Europa agosto de 1970). A lo largo de 1977 se introdujo el ajuste automático de altura en el carburador y en octubre de 1987 se instaló un sistema de encendido electrónico. A finales de 1991, el propulsor se equipó con un catalizador no regulado. Todas estas mejoras sirvieron para aumentar la calidad y la vida útil del motor, además de cumplir la normativa sobre emisiones. En 1993 se llevó a cabo la conversión a un sistema de inyección con catalizador regulado. Además, el generador de corriente continua se sustituyó por un alternador para estabilizar el suministro eléctrico. Lo que nadie creía posible: el motor bóxer refrigerado por aire cumplía finalmente todas las normativas internacionales sobre emisiones.
Los cambios notables en el chasis y el aspecto interior y exterior fueron los siguientes: Se añadieron frenos de disco al chasis probado. En agosto de 1967 se añadió una boca de llenado de combustible en el lado derecho del coche. En octubre de 1969, los faros se montaron verticalmente en los guardabarros delanteros y la cubierta trasera del motor se equipó con rejillas de ventilación, que se volvieron a ensanchar en agosto de 1972 para mejorar la ventilación del motor. En 1977 se instalaron intermitentes en los parachoques. Durante 14 años, el Escarabajo sufrió pocos cambios técnicos, principalmente medidas de reducción de costes como la eliminación de las bandas cromadas del parabrisas, hasta que en 1996 el Escarabajo salió de la cadena de montaje prácticamente sin cromados: todo del color de la carrocería. Se instaló un sistema de alarma antirrobo controlado por radio y, en 1984, los asientos delanteros se equiparon con reposacabezas integrados para mayor seguridad. El Beetle duró hasta 2003 - con la última serie especial "Ùltima Edición" la producción del Escarabajo se interrumpió el 30 de julio de 2003. El año modelo 2004 comenzó el 1 de marzo de 2003, marcando 50 años de historia del Escarabajo de 1954 a 2004 en México. El cuidado de los modelos Escarabajo enumerados aquí también se refiere a la producción en México para el mercado nacional.
-
1954
Enero: Fundación de la empresa importadora Volkswagen Mexicana.
Febrero: Llegada del primer Volkswagen a México.
Marzo: Se presentan al público 7 Escarabajos, 4 Transporters (Tipo 2) y 1 Cabriolet en la exposición "Alemania y su Industria".
Se importan los primeros 123 Beetles y 110 Transporters Tipo 2.
Debido a una normativa de importación más estricta, se firma un contrato de montaje con la mexicana Automex. A continuación se importan los primeros vehículos desmontados (144 Escarabajos y 108 Transporters).Se venden 618 vehículos.
-
1955
Se ensamblan los primeros 250 Escarabajos.
Las ventas aumentan a 1.765 vehículos.
-
1956
El gobierno mexicano impone la primera prohibición de importación de vehículos completos.
Venta de 3428 vehículos.
-
1957
Debido a la reducción de los contingentes de importación, sólo se importan o ensamblan 976 Escarabajos; otros 300 vehículos se homologan mediante negociaciones con las autoridades.
-
1958
La cuota de importación es de sólo 1.700 vehículos.
-
1959
Uso obligatorio de piezas de producción nacional, limitadas inicialmente a baterías, neumáticos, fundas de asiento, cables y herramientas.
Venta de 3.789 vehículos.
-
1960
Se incrementa el volumen de piezas producidas en México. VW Mexicana pasa a llamarse VW Interamericana (VWI).
Ventas de 2.379 vehículos.
-
1961
Automex, la empresa de ensamblaje de VW, está amenazada de cierre. A pesar de intensos esfuerzos, VWI no recibe el permiso de ensamblaje, lo que pone en duda la continuidad de Volkswagen en México. Se llega a un acuerdo con Automóviles Ingleses (BMC) para ensamblar únicamente Escarabajos. La cuota adicional de BMC (British Motor Company) beneficia a la marca VW.
Se venden 2.878 vehículos.
-
1962
Bajo la dirección de VWI, se crea Promexa, que compra Automóviles Ingleses y obtiene una licencia de montaje. Promexa inicia el ensamblaje del Escarabajo en Xalostoc (cerca de Ciudad de México); el Tipo 2 se ensambla en Puebla.
Venta de 3.287 vehículos.
-
1963
Volkswagen AG (VW AG) confirma al gobierno mexicano que establecerá una planta de fabricación de automóviles en México. VW AG adquiere la empresa Promexa.
Ventas de 5,984 vehículos.
-
1964
Promexa es sustituida por Volkswagen de México (VWM), primero económica y después legalmente a mediados de enero. Esto crea una base sólida para la presencia continuada de Volkswagen en México.
Ventas de 8.386 vehículos.
-
1965
VWM y VW AG llegan a un acuerdo sobre el potencial de ventas a medio plazo en caso de cambio de motor de 1,2 a 1,3 y 1,5 litros.
Compra de 230 hectáreas de terreno al gobierno del estado de Puebla y colocación de la primera piedra de una fábrica de automóviles en Puebla, México. La construcción comienza cuatro meses después. El Ministerio de Hacienda mexicano confirma la exención de derechos de aduana de VWM sobre la importación de toda la maquinaria y equipos para el procesamiento, montaje y prueba de motores.
VW AG ensambla las 50.000 piezas CKD para México.Ventas de 12.949 vehículos.
-
1966
Terminación del escarabajo número 50.000 en Xalostoc en enero.
El Boletín Oficial de Poblan nº 32 anuncia que VWM estará exenta de todos los impuestos nacionales durante 15 años. VWM supera el 60% de integración nacional exigido y se ve recompensada con bajos derechos de aduana e impuestos de montaje.
Se pone en marcha el nuevo taller de prensado con una prensa de 1.000 toneladas. Comienza la construcción del taller de pintura, el almacén de material, las instalaciones de suministro y las carreteras.
La competencia se alarma por el hecho de que VWM construye una fábrica en Puebla con unas ventas notablemente superiores a las del año anterior y que los fabricantes de automóviles estadounidenses experimentan considerables dificultades de venta. Como consecuencia, el Ministerio de Economía suspende parcialmente su política liberal hacia VWM. Se anuncian nuevas restricciones para 1967. VW AG solicita una audiencia con el presidente mexicano para garantizar un futuro seguro para Volkswagen en México. VWM recibe una cuota básica de 12.000 unidades y una cuota adicional de 6.000 unidades para 1967.Se venden 17.240 vehículos.
-
1967
La construcción del bastidor se traslada de Xalostoc a Puebla y la producción se inicia sin contratiempos. El Ministerio de Economía aprueba una cuota básica de 17.300 automóviles para 1968 y una cuota adicional de 7.700 automóviles bajo ciertas condiciones.
23 de octubre de 1967: Se produce el primer Beetle en la nueva planta de Puebla.
Con el apoyo de VW AG, se consiguen reducciones de precios del 15% en las negociaciones con los proveedores nacionales. VWM decide vender el Beetle con el motor de 1,5 litros a partir de mayo de 1968.Cifra de producción: 17.630 Escarabajos.
-
1968
El Consejo de Administración debate la difícil situación económica de VWM debido a los controles de precios del Gobierno y aprueba, entre otras cosas, la venta de la planta de Xalostoc. VWM y el Consejo de Administración siguen debatiendo medidas para mejorar la situación de la empresa.
La producción de 110 Escarabajos con motor de 1,5 litros al día comienza según lo previsto. El 12 de junio de 1968, sale de la línea de montaje de la planta de Puebla el Escarabajo número 100.000 para México.
El traslado de la producción del Beetle de Xalostoc a Puebla puso en peligro muchos puestos de trabajo. Se encontró una solución aumentando la producción a partir de 1969.Cifra de producción: 23.709 Escarabajos.
-
1969
Lanzamiento del nuevo Escarabajo, que ahora se parece más al modelo producido en Wolfsburg y se ofrece en 3 versiones diferentes.
Cifra de producción: 24.437 Escarabajos.
-
1970
Con la introducción del modelo Beetle en 1971, la garantía se cuadruplica a 40.000 km o 2 años.
La producción del Safari comienza con una producción diaria de 10 unidades.Cifra de producción: 35.303 Escarabajos.
-
1971
El Escarabajo recibe un motor de 1,6 litros y una carrocería más adaptada a las normas alemanas. Finalización del Escarabajo número 200.000 para México. Se fabrican las primeras 1.000 cabinas del Escarabajo; pedido de seguimiento de otras 1.000 cabinas del Beetle. Comienza la producción de la ranchera.
Cifra de producción: 44.037 Escarabajos.
-
1972
Entrega de otras 1.000 cabinas Escarabajo a Ciudad de México, con lo que el número total de cabinas Escarabajo asciende a 3.000.
Exportación de 100 Escarabajos a Panamá, Nicaragua, El Salvador y Guatemala y de 35 Safaris a Cuba. Se están llevando a cabo negociaciones con el gobierno cubano para la adquisición de otros 400 Beetles y Safaris.Cifra de producción: 52.503 Escarabajos.
Las ventas del Safari ascienden a 53.684 unidades; se venden 3.158 Tipo 2.
-
1973
Comienza la producción del Transporter (Panel); se entregan 50 Safaris a Volkswagen of America, donde se comercializan como "The Thing". Es la primera exportación de vehículos fabricados en México a Estados Unidos.
Cifra de producción: 62,913 Escarabajos.
-
1974
Las ventas de VWM alcanzan un máximo histórico de 114.839 vehículos.
VWM participa en la producción integrada de todo el Grupo suministrando subchasis, trapecios y ejes traseros a VW AG y VW do Brasil.Cifra de producción: 77.391 Escarabajos.
-
1975
Se completa el Volkswagen número 500.000 para México. VWM decide ofrecer el Escarabajo con radio, cinturones de seguridad y neumáticos radiales como extras opcionales para el año modelo 1976.
Cifra de producción: 71.978 Escarabajos.
-
1976
La red de concesionarios VWM ha crecido hasta alcanzar los 198 concesionarios.
Cifra de producción: 50.069 Escarabajos.
-
1977
La producción del Escarabajo se traslada de VW AG en Emden a Puebla y comienzan las reexportaciones a Europa. El motor del Escarabajo de 34 CV, no disponible en México, se fabrica especialmente para su exportación a Europa. A finales de 1977, 1.694 Escarabajos salen de México y se esperan en el puerto de Emden.
Cifra de producción: 25.927 Escarabajos.
-
1978
Cifra de producción: 51.697 Escarabajos.
-
1979
VWM vendió un total de 112.511 vehículos, de los cuales 19.242 se exportaron.
Cifra de producción: 49.613 Escarabajos.
-
1980
Terminación del Volkswagen número 1.000.000 en México. Mejora de los valores de emisiones de escape de los motores del Escarabajo para cumplir las normativas nacionales y poder seguir exportando el Escarabajo.
Cifra de producción: 47.162 Escarabajos.
-
1981
El escarabajo número 20.000.000 de la historia del Grupo VW sale de la línea de producción de VWM. Es el modelo especial "Silver Bug" que se ofrece en Europa para conmemorar el aniversario. Ocupa un lugar de honor en la Fundación Museo Volkswagen de Wolfsburg.
Cifra de producción: 48.913 Escarabajos.
-
1982
Inicio de una grave crisis económica en México; reintroducción del control de precios de los turismos.
Cifra de producción: 57.120 Escarabajos.
-
1983
En julio, el Escarabajo se equipa con una caja de cambios modificada para el mercado mexicano.
Cifra de producción: 41.810 Escarabajos.
-
1984
Durante su visita a VWM, el Canciller Kohl se despide del Escarabajo número 100.000 para los mercados europeos. Se trata de un modelo especial rojo terciopelo.
Cifra de producción: 50.048 Escarabajos.
-
1985
Los últimos Escarabajos para Europa se entregan en septiembre. La edición especial "50 Years Beetle" marca la despedida oficial del mercado europeo.
Cifra de producción: 30.566 Escarabajos.
-
1986
México experimenta una recesión económica. La producción se reduce a un tercio y las exportaciones sólo alcanzan los 85 automóviles.
Parte trasera curvada (como la producción alemana a partir de 8/74); luneta trasera ampliada en 4 cm (como la producción alemana a partir de 8/71); mayo de 1986: modelo especial Europa Edición 1 en negro con asientos de diseño Pepita.
Cifra de producción: 16.746 Escarabajos.
-
1987
Conversión de piezas de motor y ejes para el Escarabajo de producción propia a suministro por VW do Brasil. El intervalo del limpiaparabrisas pasa a ser estándar; las juntas de goma del frontal y del portón trasero se sujetan con abrazaderas; se omiten las tiras de sujeción. Octubre de 1986: Modelo especial Europa Edición 2 en Meteor metálico y equipamiento similar al modelo especial 50 años para Europa.
Cifra de producción: 17.166 Escarabajos.
-
1988
El Gobierno aprueba importantes recortes fiscales para los coches nuevos. Utilización de un nuevo taller de pintura con normas de calidad internacionales.
Encendido electrónico; sistema de aire fresco en el capó, salidas de aire en el salpicadero y tobera de calefacción central; placa de soporte del depósito sin abombamiento; iluminación del compartimento del motor; faros con lente de plástico; sin reposapiés para el pasajero.
Cifra de producción: 19.008 Escarabajos.
-
1989
VWM presenta el Escarabajo como una oferta especialmente económica gracias a una desgravación fiscal, un paso hacia un futuro positivo y continuado para el desarrollo de nuevos grupos de compradores: VWM Compras presenta negociaciones exitosas con 48 de 101 proveedores dispuestos a conceder descuentos especiales para el Beetle. El gobierno mexicano firma un decreto (Coche para la gente) por el que se conceden ventajas fiscales especiales a los vehículos cuyo precio sea inferior a 13,8 millones de pesos. El Escarabajo se vende por 13,75 millones de pesos, un 20% de descuento. Los análisis de mercado prevén un aumento de las ventas hasta 70.000 unidades. VWM se organiza con turnos extra y cambios internos para aprovechar el boom de ventas.
Con motivo del 25 aniversario de VWM, se ofrece una edición limitada de aniversario del Beetle, Golf y Jetta. El modelo especial Beetle 'Jubileo' está pintado en azul estrella metalizado con asientos, paneles laterales y de las puertas en terciopelo azul y tapacubos cromados.
Extintor de incendios de serie.
Cifra de producción: 32.421 Escarabajos.
-
1990
Pasamanos ahora en negro; volante de dos radios espumado; algunos parachoques con marco central de 4,8 cm de ancho;
Inicio del tercer turno de producción del Escarabajo. Finalización del Escarabajo número 1.000.000 en VWM en octubre.
Cifra de producción: 84.716 Escarabajos.
-
1991
El motor del Escarabajo de diciembre está equipado con un catalizador no regulado soldado al silenciador trasero; sólo hay un tubo de escape a la izquierda. Depósitos de combustible de chapa de acero galvanizado a ambos lados. Salpicadero modificado con interruptores basculantes Golf 2 y compartimento de radio de tamaño estándar ampliado. Marcos cromados en el parabrisas eliminados gradualmente.
Cifra de producción: 85.681 Escarabajos.
-
1992
Rosca del retrovisor exterior en la puerta del acompañante de serie; nuevo distribuidor; nuevo depósito del lavaparabrisas deslizante ahora en el lateral del maletero en lugar de en el hueco de la rueda de repuesto.
VWM produce el 23/06/92 el Escarabajo número 21 millones del Grupo VW.
Modelo especial "21 millones" en plata metalizado, turquesa metalizado y rojo tornado.Modelo especial '500' para conmemorar el 500 aniversario del descubrimiento de América en rojo con interior de cuero negro, volante de madera y llantas de aleación.
Edición especial "Beach".
Cifra de producción: 86.613 Escarabajos.
-
1993
Introducción del VW Escarabajo 1600 i a partir del 19.08.1993 con número de motor 'ACD', inyección Digifant controlada electrónicamente (norma de emisiones Euro 1), encendido por mapa totalmente electrónico, bomba de combustible eléctrica a la derecha bajo el depósito, unidad de control bajo el asiento trasero, taqués hidráulicos, sondas Lambda y catalizador de 3 vías regulado. Igual que el VW 1600 GL con características mejoradas.
Modelo especial "Wolfsburg Edición" en azul acero metalizado, gris terciopelo metalizado y rojo indio efecto perla; asientos con bolsillos en el respaldo.
Cifra de producción: 98.236 Escarabajos.
-
1994
Frenos de disco delanteros con cubo de rueda separado; alternador trifásico introducido gradualmente en la producción en serie; extintor de incendios ahora en el montante A con soporte; montaje modificado de la batería; placa de cubierta negra sobre la batería; fuelles de goma para los cables de la puerta; VWM establece un nuevo récord con 256.317 vehículos producidos, de los cuales 78.276 eran Escarabajos.
Modelo especial '40 años en México' en color beige Kansas, interior beige, embellecedores de rueda cromados; radio de casete.
Edición especial 'Edición one' en color rosa metalizado, tapicería de los asientos en color púrpura, radio de casete;
Edición especial 'Fire Beetle' en negro con llantas de aleación, tapicería de los asientos en negro y rojo.
Cifra de producción: 78.276 Escarabajos.
-
1995
Regulación del aire de refrigeración sin termostato; revestimiento del techo perforado en gris claro; parasoles en gris claro; cierre de seguridad del asiento trasero; nuevo conector central para el grupo óptico trasero;
Modelo especial "Jeans" en azul vaquero, fundas de los asientos de tela gris azulada con bolsillos, paneles laterales y de las puertas en azul grisáceo;
Inicio de la producción del Escarabajo "City" como modelo básico.
Cifra de producción: 15.933 Escarabajos.
-
1996
Sin piezas cromadas; parachoques y anillos de los faros en el color de la carrocería; tiradores de las puertas y del capó y retrovisores exteriores negros; distintivo VW negro en el capó;
Sin listones embellecedores en la línea del cinturón; sin luz en el compartimento del motor, correas de sujeción y asa para el pasajero; sin cenicero trasero; aislamiento acústico reducido; sin ventilación forzada;
VW 1600 GL con equipamiento de gama alta y VW 1600 i City con equipamiento básico.
Traslado de la producción del Escarabajo a modernas instalaciones separadas, incluido un taller de pintura específico, en los pabellones 27 y 28. VWM relanza el Beetle en Bolivia, Chile, Ecuador, Perú, Puerto Rico y Centroamérica.
Se fabrica en VWM el Escarabajo número 21.300.000 del Grupo VW.
Se fabrican 141 unidades del modelo especial "Harlequin": El color básico es el Amarillo Escoba LR132; la carrocería se sustituye por el Verde Pistacho LD6D, el Azul Chagall LD5D y el Rojo Tornado LY3D.
Cifra de producción: 33.099 Escarabajos.
-
1997
Reposacabezas ya no ajustables; lentes de las luces traseras modificadas. Carcasa de los intermitentes delanteros en plástico negro en lugar de gris.
Modelos Clásico y City.
La producción de Escarabajos pasa de 84 coches diarios a 170, es decir, 1.020 por semana.
Cifra de producción: 35.678 Escarabajos.
-
1998
Unidad de control del motor y catalizador modificados.
El modelo "unificado" sustituye a Clásico y City a partir de febrero de 1998; equipamiento simplificado.
Cifra de producción: 36.492 Escarabajos.
-
1999
Potencia de 50 CV en lugar de 46 CV con unidad de control modificada; inmovilizador con llave digital; forma modificada de la luz de matrícula.
Cifra de producción: 36.446 Escarabajos.
-
2000
Asientos modificados.
Modelo especial «Jeans»: 1000 unidades producidas; Azul Báltico metalizado LG5T; llantas de aleación 'Fire'; asientos, paneles de puertas y laterales en denim oscuro con bolsillos en el respaldo.
Modelo especial 'Clásico' con molduras cromadas perladas en rojo India e interior y bolsillos de respaldo en beige.
Cifra de producción: 41.260 Escarabajos.
-
2001
Catalizador modificado; paso de rueda modificado.
Cifra de producción: 38.850 Escarabajos.
-
2002
Emisiones de escape mejoradas gracias a una unidad de control modificada.
Modelo especial «Verano» en azul suave o amarillo limón; asientos grises con secciones centrales en azul suave o amarillo limón; embellecedores de rueda cromados.
Producción: 24.407 escarabajos.
-
2003
El revestimiento del techo interior ya no está perforado; las últimas cifras del número de bastidor están grabadas en las ventanillas, los faros delanteros y los pilotos traseros como protección antirrobo.
A partir de abril de 2003 producción de la serie especial «Ultima Edición» como año modelo 2004 (véase capítulo aparte). Última producción el 30/07/2003.
Cifra de producción: 7561 Escarabajos de los cuales 3.000 Última Edición.
Producción total en México
Aproximadamente 1.711.000 escarabajos. Esto sitúa a México en cuarto lugar, por detrás de Wolfsburg (aprox. 11,91 millones), Emden (aprox. 2,36 millones) y Brasil (aprox. 3,32 millones), por delante de Bélgica (aprox. 1,1 millones).
Fuentes
información personal
Gerhard Schreiber, Volkswagen de México, Una historia sin fin, Puebla 1998
Nicolas Rosenow, Volkswagen Käfer, Schneckenlohe 2013.
Escarabajos de México producidos para el mercado europeo
Modelo del año 1978 (1-8/1978)
![](/templates/yootheme/cache/aa/my78-79-aa0c1651.jpeg)
Cuando el 19 de enero de 1978 salió de la línea de producción el último Escarabajo fabricado en Europa a mediados del año modelo -un Dakota 1200 con equipamiento básico-, el primer cargamento de Escarabajos fabricados en México para el mercado europeo ya había llegado a Emden semanas antes. El cambio se había preparado con mucha antelación, y el Escarabajo mexicano se había modificado en particular eliminando los anteriores intermitentes estadounidenses en la parte delantera y los faros traseros estadounidenses de cuatro cámaras en la parte trasera. Además, el mercado europeo recibió una versión que no estaba disponible en México y que difería en varios detalles de los Escarabajos fabricados en Europa:
Lo más notable era la ausencia del 1200 básico y del motor de 1,6 litros y 50 CV. Curiosamente, fue este motor el que se construyó exclusivamente en México, aunque con una potencia ligeramente inferior debido a una relación de compresión más baja. En lugar de ofrecer este motor en Europa, que habría sido la elección obvia, VW mandó construir motores 1200 en México especialmente para Europa, para dar al Escarabajo el estatus de coche económico y diferenciarlo del Polo de 40 CV y del Golf de 50 CV. No obstante, el capó se equipó con salidas de aire reservadas a la versión de 50 CV del Escarabajo de Emden. El potente alternador trifásico se sustituyó por un alternador de corriente continua. Al menos se montaron neumáticos radiales de fábrica. El eje trasero también se modificó: se siguió diseñando como eje pendular, aunque el eje de doble articulación ya se había montado en el Escarabajo automático en 1967 y en todos los Escarabajos de EE.UU. poco después. Sin embargo, este eje trasero nunca se fabricó en México. La parte trasera se rebajó para el mercado europeo, lo que significó que todos los Escarabajos de México importados oficialmente por VW eran significativamente más bajos por detrás que por delante y, a diferencia de antes, sólo estaban homologados como de cuatro plazas en lugar de cinco. En el interior faltaba el ventilador de aire fresco de dos etapas, quedando sólo la ventilación forzada, el interruptor de contacto de la puerta en el lado derecho, el espejo en el parasol del acompañante y la repisa sobre el maletero trasero. La moqueta, al menos en el modelo de 1978, ya no llegaba hasta la luneta trasera. En el resto del vehículo, la moqueta ya no era de fieltro antracita, sino de napa engomada. Las alfombrillas de goma delanteras y traseras, que también se extendían por el túnel central, eran difíciles de limpiar y tendían a romperse. Resultaba molesto que el respaldo del asiento trasero ahora sólo se sujetara con una correa de goma, como en el Spark Beetle, y que se hubieran suprimido los bolsillos de las puertas.En su lugar, había un reposapiés para el acompañante, parasoles bicolor (negros en el interior), una guantera de plástico en lugar del cartón blanco sensible a la suciedad, un aro de volante granulado por primera vez, rejillas de los altavoces retractiladas junto al velocímetro y la tapa de la guantera, y un maletero del freno de mano «de verdad». En el exterior, la luneta trasera se había reducido a su tamaño anterior a agosto de 1971, había desaparecido el panel curvado del extremo trasero, se habían eliminado las bandas de goma del parachoques, pero volvía a haber una banda cromada en el estribo y tubos de escape cromados en lugar de negros. Con la excepción de la radio y el color especial, los extras anteriores, incluidos el techo solar y el aire acondicionado, se suprimieron por completo. Incluso la gama de colores se redujo a cinco y más tarde a cuatro. Si ya no es posible hablar de un coche equivalente a los últimos 1200 L fabricados para el mercado europeo en cuanto a características técnicas y equipamiento, desde luego ya no lo es en comparación con los Escarabajos estadounidenses fabricados anteriormente en Emden con inyección de combustible, catalizador regulado, protección contra impactos laterales en las puertas y parachoques con elementos de impacto.
«El nuevo Escarabajo - tiene más, cuesta menos», anunciaba VW el modelo mexicano en 1978, aludiendo al hecho de que el precio del único modelo L que quedaba en México era significativamente inferior al del Escarabajo de Emden en acabado L. Se mantuvieron algunos puestos de trabajo en Emden, ya que allí tenía lugar el montaje final de las piezas para el mercado europeo. Según la prensa, al principio se realizaba una inspección final adicional, pero poco después se suprimió.
Números de chasis
118 2 050 001 a 118 2 112 000
Números de motor
D1 421 641 a 433 640
El misterio del azul claro México: El folleto original de VW de enero de 1978 muestra los colores Azul Miami y Beige Dakota en lugar de Azul Florida y Beige México. Sin embargo, la última parte del reportaje ARD Tagesschau del 19 de enero de 1978, disponible en YouTube, muestra la primera entrega de escarabajos mexicanos (desembarcados el 15 de diciembre de 1977): Los escarabajos mexicanos, que pueden verse en las tomas exteriores y en la cinta transportadora de inspección final en Emden, parecen ser de color azul Florida. Hasta ahora, pensábamos que era poco probable que, tras el primer lote de escarabajos Florida Blue, llegaran más escarabajos Miami Blue procedentes de México. Por lo tanto, suponíamos que no se habían entregado escarabajos mexicanos de color azul Miami en Alemania. Hasta ahora no teníamos constancia de ello. Entretanto, sin embargo, el Club K-UE ha recibido fotos de un Escarabajo mexicano entregado en Alemania, modelo 1978 con un número de chasis alto, es decir, tardío, probablemente del segundo trimestre de 1978 - y este Escarabajo es originalmente azul Miami. Así que existió. Esto significa que, al parecer, el azul Florida y el azul Miami estuvieron disponibles en el año modelo 1978. Ahora buscamos pruebas de la existencia de un Escarabajo Dakota México de 1978.
Modelo del año 1979 (8/1978-7/1979)
![](/templates/yootheme/cache/aa/my78-79-aa0c1651.jpeg)
Se cambia la moqueta del maletero trasero (se suprime la moqueta de goma) y se prolonga por debajo de la luneta trasera. Mayo de 1979: cinturones de seguridad traseros estáticos; ¡el folleto muestra incorrectamente cinturones de seguridad automáticos!
Números de chasis
119 2 100 001 a 119 2 121 136
Números de motor
D1 433 641 a 454 776
Modelo del año 1980 (8/1979-7/1980)
![](/templates/yootheme/cache/e0/my80-e03a3796.jpeg)
Abril de 1980: tapacubos VW Bus T3 de 2,1 cm de altura.
Números de chasis
11 A M 000 001 a 11 A M 011 807
Números de motor
D1 454 777 a 466 584
Modelo del año 1981 (8/1980-7/1981)
![](/templates/yootheme/cache/0c/my81-82-0c8a1b9f.jpeg)
No hay ranuras en el capó. Abrepuertas del Golf e interruptores más grandes en el volante (intermitentes, limpiaparabrisas). Cuatro cubos de montaje soldados en las puntas de los extremos traseros y en los pasos de rueda delanteros.
Números de chasis
11 B M 000 001 a 11 B M 013 400
Números de motor
D1 466 585 a 479 984
Modelo del año 1982 (8/1981-7/1982)
![](/templates/yootheme/cache/0c/my81-82-0c8a1b9f.jpeg)
A partir de la primavera de 1982, el sistema lavaparabrisas neumático se sustituyó por uno eléctrico. Curiosamente, la bomba se fabricó en Japón. Ahora hay una luz indicadora de freno junto al velocímetro.
Números de chasis
11 C M 000 001 a 11 C M 009 776
Números de motor
D1 479 985 a 489 760
Modelo del año 1983 (8/1982-7/1983)
![](/templates/yootheme/cache/8d/my83-8dbcc4cc.jpeg)
La tapicería de los asientos del Beetle de serie cambia de pata de gallo a tartán (como en el Silver Bug anterior). Las tomas de luz traseras se suministran ahora en negro. Una reducción del precio de 500 DM a 9.395 DM el 17 de enero de 1983, de la que también se informó en las noticias, supuso una mejora significativa de las cifras de ventas en Alemania.
Aproximadamente a partir de mayo de 1983, la tapicería de tartán de los asientos se ofrece también en los reposacabezas (antes sólo en negro). Orificios de drenaje de agua más grandes en los umbrales con mejor goma de drenaje (como en la horquilla del bastidor).
Números de chasis
11 D M 000 001 y ss.
Números de motor
D1 489 761 a 507 659
Modelo del año 1985 (8/1984-7/1985)
![](/templates/yootheme/cache/70/my84-86-70201ee7.jpeg)
Las constantes subidas de precios a partir del verano de 1984, debidas al desfavorable tipo de cambio del dólar, provocaron el desplome de las ventas.
Números de chasis
11 F M 000 001 a 11 F M 009 988
Números de motor
D1 523 897 a 533 884
Modelo del año 1986 (8/1985-12/1985)
![](/templates/yootheme/cache/70/my84-86-70201ee7.jpeg)
Luneta trasera más grande y de nuevo cubrecarter curvado, pero no en los modelos de serie, sólo en el Escarabajo Jubilee.
Números de chasis
11 G M 000 001 a 11 G M 003 213
Números de motor
D1 533 885 a 537 097
Ediciones especiales
-
Silver Bug
A partir de mayo de 1981 en color plata metalizado L90G, franjas negras en los flancos e inscripción «Silver Bug», distintivo adicional «20 millones» en el capó y en el flanco delantero izquierdo, llavero y pomo del cambio «20 millones», ruedas con llantas cromadas, asientos de tartán. Edición de 2000 unidades.
-
Silver Bug 2
A partir de septiembre de 1981, reconocible por el capó cerrado, la decoración bajo los listones embellecedores laterales y la luz indicadora de freno. Edición de 1800 coches.
-
Jeans Bug
A partir de mayo de 1982 en Blanco Alpino y Rojo Marte, con todos los embellecedores en negro mate en lugar de cromados, franjas plateadas en los parachoques, franjas decorativas dobles en los flancos y bajo los embellecedores con la inscripción «Jeans Bug», inscripción adicional en el capó. Llantas y tapacubos negros, asientos de tela vaquera, pomo del cambio «Jeans», edición limitada a 1.000 unidades.
-
Special Bug
A partir de septiembre de 1982 en Negro Metalizado LG9U y Rojo Marte con todos los embellecedores en negro mate en lugar de cromados, franjas doradas en los parachoques, franjas decorativas dobles doradas en los flancos y bajo los embellecedores con la inscripción «Special Bug», «Special» adicional en el frontal y el capó, llantas doradas con embellecedores de rueda y tapacubos negros, asientos de tartán (como el Silver Bug, pero con embellecedores dorados en lugar de blancos), pomo de cambio «Special». Edición limitada de 2000 unidades (1000 en rojo y 1000 en negro).
-
Aubergine Bug
A partir de mayo de 1983 en color Berenjena Metalizado LG4U con llantas del color de la carrocería, embellecedores de rueda cromados, franjas decorativas dobles plateadas en los laterales y bajo los embellecedores, asientos, interior y alfombrillas de color Berenjena. Edición de 3300 coches.
-
Alpine White Bug
A partir de mayo de 1983 en blanco alpino con embellecedores de rueda cromados, franjas decorativas dobles plateadas en los laterales y bajo los embellecedores, asientos, interior y alfombrillas en color berenjena. Edición desconocida.
-
Ice Blue Metallic Bug
A partir de octubre de 1983, también conocido como «Escarabajo de invierno» en los Países Bajos, azul hielo metalizado LG5Y, embellecedores de rueda cromados, franjas decorativas dobles en los laterales y bajo los embellecedores, alfombrillas claras. Edición de 2000 coches.
-
Alpine White Bug 2
A partir de octubre de 1983 en color Blanco Alpino con embellecedores de rueda cromados, franjas decorativas dobles en los laterales y bajo los embellecedores, moqueta clara. Edición desconocida.
-
Ice Blue Metallic Bug 2
A partir de marzo de 1984, también conocido como «Escarabajo de invierno» en los Países Bajos, azul hielo metalizado LG5Y, llantas cromadas, franjas decorativas dobles en los laterales y bajo las llantas, moqueta negra. Edición de 1800 coches.
-
Sunny Bug
A partir de mayo de 1984 en Amarillo Sol LG1H, franjas decorativas dobles en los flancos y bajo la moldura, embellecedores de rueda cromados, asientos amarillo curry, moqueta negra. Edición de 1800 coches.
-
Escarabajo especial rojo terciopelo
A partir de septiembre de 1984 en Rojo Terciopelo LG3C, embellecedores de rueda cromados, flores Azul Mauricio en el exterior y rayas decorativas dobles bajo los embellecedores, alfombrillas azules y paneles laterales en el interior con asientos rojos con rayas azules. Edición de 2600 coches.
-
Escarabajo Jubileo
A partir de septiembre de 1985 en Gris Peltre metalizado LAY7 (¡los coches dañados en una tormenta de granizo en Emden se repintaron en Gris Zinc metalizado!), cristales de color, alfombrillas grises, revestimiento interior y del techo, fundas de asientos grises con franjas de color, volante deportivo Golf, franjas decorativas dobles plateadas en los laterales, 2 emblemas «50 Years Beetle», neumáticos 165 SR 15 sobre llantas deportivas. Edición de 2400 coches.