El escarabajo mexicano
Modelo del año 1978 (1-8/1978)
Cuando el 19 de enero de 1978 salió de la línea de producción el último Escarabajo fabricado en Europa a mediados del año modelo -un Dakota 1200 con equipamiento básico-, el primer cargamento de Escarabajos fabricados en México para el mercado europeo ya había llegado a Emden semanas antes. El cambio se había preparado con mucha antelación, y el Escarabajo mexicano se había modificado en particular eliminando los anteriores intermitentes estadounidenses en la parte delantera y los faros traseros estadounidenses de cuatro cámaras en la parte trasera. Además, el mercado europeo recibió una versión que no estaba disponible en México y que difería en varios detalles de los Escarabajos fabricados en Europa:
Lo más notable era la ausencia del 1200 básico y del motor de 1,6 litros y 50 CV. Curiosamente, fue este motor el que se construyó exclusivamente en México, aunque con una potencia ligeramente inferior debido a una relación de compresión más baja. En lugar de ofrecer este motor en Europa, que habría sido la elección obvia, VW mandó construir motores 1200 en México especialmente para Europa, para dar al Escarabajo el estatus de coche económico y diferenciarlo del Polo de 40 CV y del Golf de 50 CV. No obstante, el capó se equipó con salidas de aire reservadas a la versión de 50 CV del Escarabajo de Emden. El potente alternador trifásico se sustituyó por un alternador de corriente continua. Al menos se montaron neumáticos radiales de fábrica. El eje trasero también se modificó: se siguió diseñando como eje pendular, aunque el eje de doble articulación ya se había montado en el Escarabajo automático en 1967 y en todos los Escarabajos de EE.UU. poco después. Sin embargo, este eje trasero nunca se fabricó en México. La parte trasera se rebajó para el mercado europeo, lo que significó que todos los Escarabajos de México importados oficialmente por VW eran significativamente más bajos por detrás que por delante y, a diferencia de antes, sólo estaban homologados como de cuatro plazas en lugar de cinco. En el interior faltaba el ventilador de aire fresco de dos etapas, quedando sólo la ventilación forzada, el interruptor de contacto de la puerta en el lado derecho, el espejo en el parasol del acompañante y la repisa sobre el maletero trasero. La moqueta, al menos en el modelo de 1978, ya no llegaba hasta la luneta trasera. En el resto del vehículo, la moqueta ya no era de fieltro antracita, sino de napa engomada. Las alfombrillas de goma delanteras y traseras, que también se extendían por el túnel central, eran difíciles de limpiar y tendían a romperse. Resultaba molesto que el respaldo del asiento trasero ahora sólo se sujetara con una correa de goma, como en el Spark Beetle, y que se hubieran suprimido los bolsillos de las puertas.En su lugar, había un reposapiés para el acompañante, parasoles bicolor (negros en el interior), una guantera de plástico en lugar del cartón blanco sensible a la suciedad, un aro de volante granulado por primera vez, rejillas de los altavoces retractiladas junto al velocímetro y la tapa de la guantera, y un maletero del freno de mano «de verdad». En el exterior, la luneta trasera se había reducido a su tamaño anterior a agosto de 1971, había desaparecido el panel curvado del extremo trasero, se habían eliminado las bandas de goma del parachoques, pero volvía a haber una banda cromada en el estribo y tubos de escape cromados en lugar de negros. Con la excepción de la radio y el color especial, los extras anteriores, incluidos el techo solar y el aire acondicionado, se suprimieron por completo. Incluso la gama de colores se redujo a cinco y más tarde a cuatro. Si ya no es posible hablar de un coche equivalente a los últimos 1200 L fabricados para el mercado europeo en cuanto a características técnicas y equipamiento, desde luego ya no lo es en comparación con los Escarabajos estadounidenses fabricados anteriormente en Emden con inyección de combustible, catalizador regulado, protección contra impactos laterales en las puertas y parachoques con elementos de impacto.
«El nuevo Escarabajo - tiene más, cuesta menos», anunciaba VW el modelo mexicano en 1978, aludiendo al hecho de que el precio del único modelo L que quedaba en México era significativamente inferior al del Escarabajo de Emden en acabado L. Se mantuvieron algunos puestos de trabajo en Emden, ya que allí tenía lugar el montaje final de las piezas para el mercado europeo. Según la prensa, al principio se realizaba una inspección final adicional, pero poco después se suprimió.
Tapicería de los asientos
Pata de gallo
Colores
blanco alpino L90E
rojo marte L31B
verde manila L63Y
beige méxico LE1M
azul florida LA5A
azul miami L51C
Modelo del año 1979 (8/1978-7/1979)
Se cambia la moqueta del maletero trasero (se suprime la moqueta de goma) y se prolonga por debajo de la luneta trasera. Mayo de 1979: cinturones de seguridad traseros estáticos; ¡el folleto muestra incorrectamente cinturones de seguridad automáticos!
Tapicería de los asientos
Pata de gallo
Colores
blanco alpino L90E
rojo marte L31B
verde manila L63Y
beige méxico LE1M
azul florida LA5A
Modelo del año 1980 (8/1979-7/1980)
Abril de 1980: tapacubos VW Bus T3 de 2,1 cm de altura.
Tapicería de los asientos
Pata de gallo
Colores
blanco alpino L90E
rojo marte más brillante LA3/90A
verde manila L63Y
beige méxico LE1M
Modelo del año 1981 (8/1980-7/1981)
No hay ranuras en el capó. Abrepuertas del Golf e interruptores más grandes en el volante (intermitentes, limpiaparabrisas). Cuatro cubos de montaje soldados en las puntas de los extremos traseros y en los pasos de rueda delanteros.
Tapicería de los asientos
Pata de gallo
Colores
blanco alpino L90E
rojo marte más brillante LA3/90A
verde lido LA6B
beige méxico LE1M
Modelo del año 1982 (8/1981-7/1982)
A partir de la primavera de 1982, el sistema lavaparabrisas neumático se sustituyó por uno eléctrico. Curiosamente, la bomba se fabricó en Japón. Ahora hay una luz indicadora de freno junto al velocímetro.
Tapicería de los asientos
Pata de gallo
Colores
blanco alpino L90E
rojo marte más oscuro LA3/40A
verde lido LA6B
beige méxico LE1M
Modelo del año 1983 (8/1982-7/1983)
La tapicería de los asientos del Beetle de serie cambia de pata de gallo a tartán (como en el Silver Bug anterior). Las tomas de luz traseras se suministran ahora en negro. Una reducción del precio de 500 DM a 9.395 DM el 17 de enero de 1983, de la que también se informó en las noticias, supuso una mejora significativa de las cifras de ventas en Alemania.
Aproximadamente a partir de mayo de 1983, la tapicería de tartán de los asientos se ofrece también en los reposacabezas (antes sólo en negro). Orificios de drenaje de agua más grandes en los umbrales con mejor goma de drenaje (como en la horquilla del bastidor).
Tapicería de los asientos
Tartán
Colores
blanco alpino L90E
rojo marte más oscuro LA3/40A
verde selvas LA6D
naranja terciopelo LA2A
Modelo del año 1984 (8/1983-7/1984)
Tapicería de los asientos
Tartán
Colores
blanco alpino amarillento L90/60E
rojo marte más oscuro LA3/40A
verde selvas LA6D
azul atlántico LG6C
Modelo del año 1985 (8/1984-7/1985)
Las constantes subidas de precios a partir del verano de 1984, debidas al desfavorable tipo de cambio del dólar, provocaron el desplome de las ventas.
Tapicería de los asientos
Tartán
Colores
blanco alpino amarillento L90/60E
rojo marte rojizo LA3/80A
verde selvas LA6D
azul atlántico LG6C
Modelo del año 1986 (8/1985-12/1985)
Luneta trasera más grande y de nuevo cubrecarter curvado, pero no en los modelos de serie, sólo en el Escarabajo Jubilee.
Tapicería de los asientos
Tartán
Colores
blanco alpino amarillento L90/60E
rojo marte rojizo LA3/80A
verde selvas LA6D
azul atlántico LG6C
